Odpověď tiskového oddělení ČD ze dne 10. 12. 2003
K dotazu č. 1:
Výluka traťové koleje dle ROV 9373A v traťovém úseku Strakonice - Katovice - Střelské Hoštice - Horažďovice předměstí, nepřetržitá výluka.
Nosným prvkem nepřetržité výluky byla rekonstrukce mostu v km 286,323 po povodni roku 2002. Celkový výčet prováděných prací:
1, Rekonstrukce mostu v km 286,323 včetně izolace v úseku Stř. Hoštice - Horažďovice př. + svařování kolejí.
2, TSO výhybky č. 4 žst. Stř. Hoštice včetně TSO přejezdu v km 285,440, odvodnění, sanace regenerace výhybky (výměna pražců, navaření), výměna LIS a svaření výhybky.
3, Strojní čištění 1. koleje žst. Stř. Hoštice v km 285,100 - 285,420.
4, TSO přejezdu v km 284,451 včetně odvodnění v úseku Katovice - Stř. Hoštice.
5, Výměna kolejnic v km 283,820 - 284,480 včetně svařování.
6, Strojní podbíjení km 272,800 - 284,500 + odstraňování závad po jízdě měřicího vozu, výřez křoví z průjezdného průřezu.
7, Údržba trakčního vedení včetně výměny izolátorů.
Prováděcí firmy ad:
1, firma Novák + Novák
2, Ch+T Litoměřice
3, Ch+T Litoměřice
4, Edikt, a. s., České Budějovice
5, Edikt, a. s., České Budějovice + ST Strakonice
6, SDC České Budějovice + ST Strakonice
7, SDC + SEE České Budějovice
Stroje ad:
1, MUV, Sa vozy, ASP
2, Kolový jeřáb, kolový nakladač, nákladní auta, hutnící válec, strojní čistička, Sa vozy, ASP
3, Strojní čistička, Sa vozy, ASP
4, Kolový jeřáb, kolový nakladač, nákladní auta, hutnící válec, Sa vozy, ASP
5, MUV, dva svařovací vozíky včetně napínacího zařízení
6, ASP, Sa vozy
7, Pantograf OTV + plošina s jeřábkem
K dotazu č. 2:
Nočním výlukám je ze strany ČD, a. s., věnována velká pozornost. Postupně se daří zvyšovat podíl nočních výluk na celkovém počtu konaných výluk. Při posuzování vhodnosti konání výluky v noci se vychází z následujících hledisek:
Přínosy pro ČD, a. s.:
- méně cestujících je obtěžováno přestupy,
- vzhledem k nižší frekvenci je méně narušována plynulost osobní dopravy, v některých případech i nákladní dopravy,
- na jednokolejných tratích je nutno nahrazovat méně vlaků NAD,
- odpadá nutnost jízdy odklonem osobní dopravy a v některých případech i nákladní dopravy.
Ztráty a omezení pro ČD, a. s.:
- náklady na svoz zaměstnanců na pracoviště (v noční době jen omezeně funguje veřejná doprava),
- příplatky za práci v noci,
- snížení pracovních výkonů při omezených možnostech osvětlení (např. při liniových pracích jako je podbíjení kolejí, souvislá výměna kolejnic),
- zvýšené náklady na energie spojené s osvětlením pracoviště
- omezení hygienickými normami pro provádění některých druhů prací (např. osvětlení stavebních strojů, odlesky a osvětlení palubních desek),
- zákonem daná omezení provádění některých prací z hlediska bezpečnosti práce (např. sypání štěrku, práce na troleji a ve výškách),
- nemožnost provádění prací v obydlených zónách (omezeno zákonem pro nadměrnou hlučnost strojů)
- na některých tratích je v noci realizována intenzivní nákladní doprava (např. České Budějovice - Horní Dvořiště) a konání výluk v noci není vhodné.
Nejméně se výše uvedená omezení týkají svařování kolejí a výhybek, kde je také nejvíce výluk realizováno v noci.
Na pravidelných měsíčních výlukových poradách jednotlivých OPŘ, kde se schvalují návrhy měsíčních plánů výluk, se posuzují výluky i z hlediska možnosti jejich realizace v noci.
10. 12. 2003, tiskové oddělení Českých drah, a. s.
(předchozí článek Ach, ty výluky...)
(zpět na rozcestník Výluky)
|
