Příměstská trať Praha - Praha Letiště Ruzyně - Kladno
Pro inspiraci dnes přináším dvě schémata ze svojí středoškolské práce Modernizace Železničního uzlu Praha, kterou jsem vypracoval v roce 1996.
První schéma ukazuje kolejové uspořádání rychlodráhy dle tehdejšího návrhu společnosti PRAK, a. s. To se o od nynějšího návrhu moc neliší. Druhé schéma pak představuje můj vylepšený návrh, při kterém jsem už vycházel ze celkové koncepce pražského železničního uzlu - veškerou příměstskou dopravu z ramen Kladno (Ruzyně), Kralupy nad Vltavou, Mělník, Mladá Boleslav (Milovice), Kolín (Nymburk) a Kolín (Český Brod) soustředit na Masarykovo nádraží a příměstskou dopravu ze směrů Benešov u Prahy a Beroun a dálkovou dopravu ze všech směrů soustředit na pražské hlavní nádraží. Proto jsem upravený návrh PRAKu doplnil o celkem nákladnou spojku Praha Dlouhá míle - Praha Zličín, která by měla vést buď po náspu s inundačními otvory anebo estakádě. Sloužit by měla nejen vlakům pražského S-Bahn (např. trasa Ruzyně - Zličín - Smíchov - Vršovice - Krč - Braník), ale především pro dálkovou dopravu Praha - Praha Letiště Ruzyně - Kladno - Most/Chomutov/Karlovy Vary a odklonovou vozbu při mimořádnostech na koridorové trati do Kralup nad Vltavou a Děčína. Z toho mj. vyplývá, že počítám s provozem klasických vlaků, nikoliv speciálních souprav (s menším průjezdným obrysem kvůli tunelovým úsekům na letišti) na speciální trati.
Schéma rychlodráhy PRAKu z roku 1996, které se od současného příliš neliší.
Můj návrh příměstské trati Praha - Praha Letiště Ruzyně - Kladno se spojkou na trať pražského Semmeringu do Smíchova.
7. 4. 2003, Martin NAJMAN
(následující článěk O pojmech rychlodráha a příměstská trať)
(zpět na rozcestník Praha - Praha Letiště Ruzyně - Kladno)
|
