O pojmech rychlodráha a příměstská trať
Dobrý den,
při hledání čehosi mě vyhledavač také nasměroval na web stránku Nezávislého
železničáře. Tak jsem se na chvíli začetl... V rubrice Odborné problémy
redakce doporučuje místo výstavby rychlodráhy Praha - Kladno nebo metra
využít současné tratě, která by se elektrifikovala a zdvojkolejnila a tím by
se spojily výhody obou systémů - cituji doslova. Jedná se ale o
nedorozumění!!
Již před lety se, bohužel, vžil pojem rychlodráha, který nyní
svádí na zcestí. Nejedná se o samozřejmě o výstavbu nové tratě, ale právě o
elektrifikaci a zdvojkolejnění (v ideálním případě v celé délce) současné
tratě. Proti tomuto záměru je vedena na Praze 6 zuřivá kampaň, argumentuje
se zničením Stromovky (obě koleje jsou přitom projektovány pod zemí), hlukem
(současná trať s dieselovým provozem a stykovou kolejnicí nevadí?),
rozdělením Prahy 6 na dvě části (přitom budou odstraněny některé úrovňové
přejezdy), že neslouží místní dopravní obsluze a bůhví čím vším. Obloukovitá
trať v oblasti Veleslavína může být vylepšena maximálně na rychlost 80
km/h a zástavba a jiné stavby (silniční okruh) vymezují i vedení tratě na
letiště. Čili úsek Praha Bubny - letiště Ruzyně je navržen na V = 80 km/h, úsek
odbočka Ruzyně (náhrada za současnou železniční stanici) - Hostivice -
Kladno je navržen s místníma přeložkama tratě na V = 120 km/h. Doporučuji autorovi
glosy se někde seznámit podrobněji s podstatou projektu.
18. 5. 2003, Vladislav ČERNÝ, Praha 7
Pozn. Martina Najmana: Jelikož se problematikou rychlodráhy zabývám již dlouho, o nesprávném použití pojmu rychlodráha samozřejmě vím, i když to naneštěstí z mého článku přímo nevyplynulo. V mém článku jsem jej použil ze dvou zásadních důvodů, které jsou i podstatou sporů rychlodráha - metro:
1. s příležitostnou zastávkou Praha Sparta se vůbec nepočítá, nejasný je osud zastávek Praha Ořechovka a Praha Liboc.
2. pro tuto trať se počítá s nákupem speciálních vlakových souprav, tedy nikoliv s provozem jednotek řady 471, které mají být postupně nasazeny na všechny příměstské tratě kolem Prahy. Poslední jednání však naznačují, že se snad blýská na lepší časy.
3. vůbec se nepočítá s nákladní dopravou. Je zřejmé, že při přetrvávající agónii Českých drah je obsluha stavebnin na dejvickém nádraží a dovoz např. piva do místního skladiště (pro rozvoz do dejvických hospod) železnicí naprostou utopií. Ale v budoucnu, až železnice opět dostane zelenou, může jedna manipulační kolej a skladiště moc chybět. Navíc je hloupost vést nákladní vlaky s rychlozátěží do žst. Praha Libeň přes Zličín, Smíchov a Malešice, když přes Dejvice a Bubny je to podstatně kratší, sklonově (a tímpádem i energeticky) výhodnější a především rychlejší...
4. dosud není jasné, jaká bude tarifní politika. Diskuse kolem tohoto problému však naznačuje, že cestující nezaplatí běžný tarif Českých drah nebo PIDu, ale zvláštní jízdné.
Proto jsem odlišil pojmy rychlodráha a příměstská trať, i když mezi nima ze stavebního hlediska není skoro žádný rozdíl (snad jen průjezdný průřez v tunelech v oblasti letiště).
(zpět na rozcestník Praha - Praha Letiště Ruzyně - Kladno)
|
